Allemagne
Tigre II Ausf. B Königstiger avec Zimmerit
| type |
|---|
|
Maquette en plastique |
Ce coffret contient :
- 1 x Tiger II Ausf. B Königstiger avec char lourd Zimmerit à l'échelle 1/35
Armée allemande
Début octobre 1942, les plans de production du VK 45.03 furent étudiés. Au départ, deux modèles furent proposés, l'un par Henschel et l'autre par Porsche. Tous deux utilisaient une tourelle de conception Krupp ; les principales différences résidaient dans la conception de la coque, de la transmission et de la suspension.
La version Henschel utilisait une conception de coque conventionnelle avec un blindage incliné ressemblant à la disposition du char Panther. Il avait un moteur monté à l'arrière et utilisait neuf roues superposées de chaque côté, montées sur des barres de torsion transversales, d'une manière similaire au Tiger d'origine. Pour simplifier la maintenance, cependant, les roues se chevauchaient plutôt qu'entrelacées comme dans le Tiger
Henschel remporta le contrat et tous les Tiger II furent produits par l'entreprise. Deux modèles de tourelle furent utilisés dans les véhicules de production. La conception initiale est parfois appelée à tort « tourelle Porsche » en raison de la croyance selon laquelle elle avait été conçue par Porsche pour leur prototype. En fait, cette tourelle était simplement la conception initiale de Krupp pour les deux prototypes. Cette tourelle avait une face avant arrondie et des côtés fortement inclinés, avec un renflement incurvé difficile à fabriquer sur le côté gauche de la tourelle, pour accueillir la coupole du commandant. Cinquante premières tourelles furent montées sur la coque du Henschel et utilisées en action. La tourelle de « production » la plus courante, parfois appelée tourelle « Henschel », était simplifiée avec une face plate, aucun piège à tir (créé par la face incurvée de la tourelle de type initial), des côtés moins fortement inclinés et aucun renflement pour la coupole du commandant.
Le système de chenilles utilisé sur le châssis du Tiger II était unique, il utilisait des liaisons alternées de type « sabot de contact » et de type « connecteur » : la liaison de sabot de contact avait une paire de barres métalliques transversales qui touchaient le sol, tandis que les liaisons de connecteur n'avaient aucun contact avec le sol.
Le Tiger II a été développé à la fin de la guerre et fabriqué en relativement petit nombre. Comme tous les chars allemands, il était équipé d'un moteur à essence. Cependant, ce même moteur équipait les chars Panther et Tiger I, beaucoup plus légers. Le Tiger II était sous-motorisé, comme de nombreux autres chars lourds de la Seconde Guerre mondiale, et consommait beaucoup de carburant, qui était déjà en quantité limitée.
Ce coffret contient :
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1 * Tiger II Ausf. B Königstiger avec char lourd Zimmerit à l'échelle 1/35
Début octobre 1942, les plans de production du VK 45.03 furent étudiés. Au départ, deux modèles furent proposés, l'un par Henschel et l'autre par Porsche. Tous deux utilisaient une tourelle de conception Krupp ; les principales différences résidaient dans la conception de la coque, de la transmission et de la suspension.
La version Henschel utilisait une conception de coque conventionnelle avec un blindage incliné ressemblant à la disposition du char Panther. Il avait un moteur monté à l'arrière et utilisait neuf roues superposées de chaque côté, montées sur des barres de torsion transversales, d'une manière similaire au Tiger d'origine. Pour simplifier la maintenance, cependant, les roues se chevauchaient plutôt qu'entrelacées comme dans le Tiger
Henschel remporta le contrat et tous les Tiger II furent produits par l'entreprise. Deux modèles de tourelle furent utilisés dans les véhicules de production. La conception initiale est parfois appelée à tort « tourelle Porsche » en raison de la croyance selon laquelle elle avait été conçue par Porsche pour leur prototype. En fait, cette tourelle était simplement la conception initiale de Krupp pour les deux prototypes. Cette tourelle avait une face avant arrondie et des côtés fortement inclinés, avec un renflement incurvé difficile à fabriquer sur le côté gauche de la tourelle, pour accueillir la coupole du commandant. Cinquante premières tourelles furent montées sur la coque du Henschel et utilisées en action. La tourelle de « production » la plus courante, parfois appelée tourelle « Henschel », était simplifiée avec une face plate, aucun piège à tir (créé par la face incurvée de la tourelle de type initial), des côtés moins fortement inclinés et aucun renflement pour la coupole du commandant.
Le système de chenilles utilisé sur le châssis du Tiger II était unique, il utilisait des liaisons alternées de type « sabot de contact » et de type « connecteur » : la liaison de sabot de contact avait une paire de barres métalliques transversales qui touchaient le sol, tandis que les liaisons de connecteur n'avaient aucun contact avec le sol.
Le Tiger II a été développé à la fin de la guerre et fabriqué en relativement petit nombre. Comme tous les chars allemands, il était équipé d'un moteur à essence. Cependant, ce même moteur équipait les chars Panther et Tiger I, beaucoup plus légers. Le Tiger II était sous-motorisé, comme de nombreux autres chars lourds de la Seconde Guerre mondiale, et consommait beaucoup de carburant, qui était déjà en quantité limitée.
