France
Citroën DS 19 Cabriolet
| type | length | width |
|---|---|---|
|
Maquette en plastique |
298 mm |
111 mm |
Ce coffret contient :
- 1 x Citroën DS 19 Cabriolet échelle 1/16 voiture de fonction cabriolet
France
La direction de CITROËN estime que le niveau de vie des Français et des Européens est en hausse. La 2 CV vient d'être lancée avec succès sur le marché et il faut trouver un successeur aux 15 et 11 CV. Le projet VGD (Voiture de Grande Série), dont les premières esquisses remontent à 1945, commence à prendre forme. André LEFEBVRE qui est nommé directeur du projet décide que la voiture doit être innovante sur toute la ligne. La carrosserie est l'œuvre de Flaminio Bertoni et les suspensions celle de Paul Magès. Quant au moteur, Paul Bercot remet au goût du jour le vieux moteur D de 1911 cm3. Fin 1954, le projet est achevé. En octobre 1955, la voiture fait ses débuts au 42e Salon de Paris. Le plus surprenant dans cette voiture, ce sont ses lignes. Le design est totalement nouveau. La France est divisée en deux groupes : ceux qui aiment et ceux qui n'aiment pas. Mais la carrosserie n'est pas la seule nouveauté. La suspension hydropneumatique apporte un confort inégalé avec une suspension indépendante aux quatre roues. Le plastique devient un élément important de la carrosserie, le pavillon et la lunette arrière ainsi que les alliages légers du capot moteur utilisent des matières plastiques. D'autres nouveautés sont également présentes : un volant à une seule branche, des clignotants coniques et des portes sans encadrement de vitre. Les premiers cabriolets sont initialement conçus par BERTONI et commercialisés par CHAPRON. Les cabriolets d'usine sont montés sur des bases ID 19 et les voitures sont proposées avec des intérieurs en cuir. Le cabriolet est commercialisé pour la première fois au Salon de 1961, au prix de 22 000 FF. A titre de comparaison, une Dauphine se vend à l'époque 6 000 FF.
Ce coffret contient :
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1*Citroën DS 19 Cabriolet échelle 1/16 voiture de fonction cabriolet
La direction de CITROËN estime que le niveau de vie des Français et des Européens est en hausse. La 2 CV vient d'être lancée avec succès sur le marché et il faut trouver un successeur aux 15 et 11 CV. Le projet VGD (Voiture de Grande Série), dont les premières esquisses remontent à 1945, commence à prendre forme. André LEFEBVRE qui est nommé directeur du projet décide que la voiture doit être innovante sur toute la ligne. La carrosserie est l'œuvre de Flaminio Bertoni et les suspensions celle de Paul Magès. Quant au moteur, Paul Bercot remet au goût du jour le vieux moteur D de 1911 cm3. Fin 1954, le projet est achevé. En octobre 1955, la voiture fait ses débuts au 42e Salon de Paris. Le plus surprenant dans cette voiture, ce sont ses lignes. Le design est totalement nouveau. La France est divisée en deux groupes : ceux qui aiment et ceux qui n'aiment pas. Mais la carrosserie n'est pas la seule nouveauté. La suspension hydropneumatique apporte un confort inégalé avec une suspension indépendante aux quatre roues. Le plastique devient un élément important de la carrosserie, le pavillon et la lunette arrière ainsi que les alliages légers du capot moteur utilisent des matières plastiques. D'autres nouveautés sont également présentes : un volant à une seule branche, des clignotants coniques et des portes sans encadrement de vitre. Les premiers cabriolets sont initialement conçus par BERTONI et commercialisés par CHAPRON. Les cabriolets d'usine sont montés sur des bases ID 19 et les voitures sont proposées avec des intérieurs en cuir. Le cabriolet est commercialisé pour la première fois au Salon de 1961, au prix de 22 000 FF. A titre de comparaison, une Dauphine se vend à l'époque 6 000 FF.
