États-Unis
Cessna O-2A (fin de vie)
| type |
|---|
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Maquette en plastique |
Ce coffret contient :
- 1 x Cessna O-2A (fin de production) avion d'attaque léger à l'échelle 1/48
Armée de l'air américaine
Comme la version civile, le Skymaster était un avion bimoteur à pistons à bas prix, avec un moteur dans le nez de l'avion et un second moteur à l'arrière du fuselage. La configuration push-pull signifiait une procédure de fonctionnement monomoteur plus simple en raison de la poussée centrale par rapport au montage à aile basse commun de la plupart des avions légers bimoteurs, et permettait également une aile haute, offrant une observation claire en dessous et derrière l'avion. Pendant la guerre du Vietnam, le Skymaster devait être remplacé dans la mission de contrôle aérien avancé (FAC) par l'OV-10 Bronco, mais l'O-2A a conservé un rôle de mission de nuit après l'introduction de l'OV-10 en raison du niveau élevé d'éclairage du cockpit de l'OV-10, rendant la reconnaissance nocturne impraticable. L'O-2 a été complètement abandonné après des mises à niveau nocturnes supplémentaires de l'OV-10.
Le premier O-2 a volé en janvier 1967 et l'avion est entré en production peu de temps après, l'USAF en prenant livraison en mars 1967. Au total, 532 O-2 ont été construits en deux variantes pour l'USAF en 1970. L'O-2A a servi d'avion FAC au 20e escadron de soutien aérien tactique, tandis que l'O-2B était équipé de haut-parleurs et d'un distributeur de tracts pour une utilisation dans le rôle d'opérations psychologiques (PSYOPS). Plusieurs avions O-2 de l'USAF ont ensuite été transférés et exploités par l'ancienne force aérienne sud-vietnamienne de la VNAF.
Après la guerre du Vietnam, l'O-2 a continué à opérer avec les unités de l'US Air Force et de la Garde nationale aérienne jusqu'à la fin des années 1980.
Ce coffret contient :
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1*Cessna O-2A (fin de production) avion d'attaque léger à l'échelle 1/48
Comme la version civile, le Skymaster était un avion bimoteur à pistons à bas prix, avec un moteur dans le nez de l'avion et un second moteur à l'arrière du fuselage. La configuration push-pull signifiait une procédure de fonctionnement monomoteur plus simple en raison de la poussée centrale par rapport au montage à aile basse commun de la plupart des avions légers bimoteurs, et permettait également une aile haute, offrant une observation claire en dessous et derrière l'avion. Pendant la guerre du Vietnam, le Skymaster devait être remplacé dans la mission de contrôle aérien avancé (FAC) par l'OV-10 Bronco, mais l'O-2A a conservé un rôle de mission de nuit après l'introduction de l'OV-10 en raison du niveau élevé d'éclairage du cockpit de l'OV-10, rendant la reconnaissance nocturne impraticable. L'O-2 a été complètement abandonné après des mises à niveau nocturnes supplémentaires de l'OV-10.
Le premier O-2 a volé en janvier 1967 et l'avion est entré en production peu de temps après, l'USAF en prenant livraison en mars 1967. Au total, 532 O-2 ont été construits en deux variantes pour l'USAF en 1970. L'O-2A a servi d'avion FAC au 20e escadron de soutien aérien tactique, tandis que l'O-2B était équipé de haut-parleurs et d'un distributeur de tracts pour une utilisation dans le rôle d'opérations psychologiques (PSYOPS). Plusieurs avions O-2 de l'USAF ont ensuite été transférés et exploités par l'ancienne force aérienne sud-vietnamienne de la VNAF.
Après la guerre du Vietnam, l'O-2 a continué à opérer avec les unités de l'US Air Force et de la Garde nationale aérienne jusqu'à la fin des années 1980.
