États-Unis
Ryan BQM-34A (Q-2C) Firebee avec remorque
| type |
|---|
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Maquette en plastique |
Ce coffret contient :
- 1 drone Ryan BQM-34A (Q-2C) Firebee avec remorque à l'échelle 1/48
Armée de l'air américaine
À la fin des années 1950, l'USAF a attribué à Ryan un contrat pour un Firebee de « deuxième génération » considérablement amélioré, le modèle 124, initialement désigné Q-2C. Le prototype initial a effectué son premier vol fin 1958 et est entré en production en 1960. En 1963, il a été rebaptisé BQM-34A. Les anciennes cibles KDA-1 et KDA-4 de première génération qui volaient encore avec la Marine ont reçu (de manière quelque peu déroutante) les renommages respectifs AQM-34B et AQM-34C.
Le BQM-34A est devenu le Firebee tel qu'il est connu aujourd'hui, avec une cellule plus grande, des ailes plus longues et une entrée d'air particulière de type « menton » sous un nez pointu (contrairement à l'entrée d'air circulaire des Firebees de première génération). Il était propulsé par un turboréacteur Continental J69-T-29A, une copie du dérivé amélioré Turbomeca Gourdon du Marbore, avec une poussée de 1 700 lbf (7,6 kN). L'US Navy a également adopté le BQM-34A, tandis que l'armée a obtenu une version lancée au sol appelée MQM-34D avec des ailes plus longues et un propulseur JATO plus lourd.
Une des particularités du Firebee de deuxième génération est que certaines photographies le montrent avec des plaques d'extrémité triangulaires sur le plan horizontal, tandis que d'autres ne montrent aucune plaque d'extrémité mais présentent une dérive ventrale sous la queue, et d'autres encore n'ont ni plaques d'extrémité ni dérive ventrale. Étant donné que la plupart des photographies modernes des Firebee montrent la dérive ventrale, cela peut être dû à des changements de production ou à des réaménagements ultérieurs (les sources de référence ne sont pas claires à ce sujet).
En 1960, l'USAF a lancé le premier programme de développement de technologie furtive en réduisant la section radar d'un drone Q-2C. Cela a été réalisé grâce à des écrans spécialement conçus sur l'entrée d'air, un matériau absorbant les radiations sur le fuselage et une peinture spéciale absorbant les radiations.
Ce coffret contient :
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1 drone Ryan BQM-34A (Q-2C) Firebee avec remorque à l'échelle 1/48
À la fin des années 1950, l'USAF a attribué à Ryan un contrat pour un Firebee de « deuxième génération » considérablement amélioré, le modèle 124, initialement désigné Q-2C. Le prototype initial a effectué son premier vol fin 1958 et est entré en production en 1960. En 1963, il a été rebaptisé BQM-34A. Les anciennes cibles KDA-1 et KDA-4 de première génération qui volaient encore avec la Marine ont reçu (de manière quelque peu déroutante) les renommages respectifs AQM-34B et AQM-34C.
Le BQM-34A est devenu le Firebee tel qu'il est connu aujourd'hui, avec une cellule plus grande, des ailes plus longues et une entrée d'air particulière de type « menton » sous un nez pointu (contrairement à l'entrée d'air circulaire des Firebees de première génération). Il était propulsé par un turboréacteur Continental J69-T-29A, une copie du dérivé amélioré Turbomeca Gourdon du Marbore, avec une poussée de 1 700 lbf (7,6 kN). L'US Navy a également adopté le BQM-34A, tandis que l'armée a obtenu une version lancée au sol appelée MQM-34D avec des ailes plus longues et un propulseur JATO plus lourd.
Une des particularités du Firebee de deuxième génération est que certaines photographies le montrent avec des plaques d'extrémité triangulaires sur le plan horizontal, tandis que d'autres ne montrent aucune plaque d'extrémité mais présentent une dérive ventrale sous la queue, et d'autres encore n'ont ni plaques d'extrémité ni dérive ventrale. Étant donné que la plupart des photographies modernes des Firebee montrent la dérive ventrale, cela peut être dû à des changements de production ou à des réaménagements ultérieurs (les sources de référence ne sont pas claires à ce sujet).
En 1960, l'USAF a lancé le premier programme de développement de technologie furtive en réduisant la section radar d'un drone Q-2C. Cela a été réalisé grâce à des écrans spécialement conçus sur l'entrée d'air, un matériau absorbant les radiations sur le fuselage et une peinture spéciale absorbant les radiations.
