Focke-Wulf Fw 190 D-9

L'intercepteur Fw-190D était considéré par de nombreux pilotes allemands comme le meilleur chasseur à pistons de la Luftwaffe. Le Fw-190D était un développement remotorisé et repensé du Fw-190A largement utilisé. Les essais du prototype commencèrent en mars 1942. La première variante de production fut désignée D-9. La construction débuta à l'été 1944. Le D-9 polyvalent transportait des bombes dans certaines versions et un radar dans d'autres et était même plus rapide que le D-1. Surnommé « Dora-9 », le service commença en octobre 1944 avec le III/JG-54 (le 3e escadron du Fighter Group 54), puis le I et le II/JG-26 (en janvier 1945), et le JG-2 et le JG-301 (au début de 1945). Les pilotes alliés et de la Luftwaffe le surnommèrent immédiatement le Fw-190 « à long nez ». Lors de leur première mission opérationnelle avec le nouveau Fw-190D-9, le II/JG-26 abattit quatre bombardiers britanniques « Lancaster » et un chasseur « Mosquito » pour la perte d'un « Dora-9 ». Plusieurs groupes équipés de Fw-190D-9, dont le JG-2 et le JG-26, participèrent à des attaques d'aérodromes avec près de 1 000 avions au cours de la malavisée « Opération Base Plate » qui marqua le début de la bataille des Ardennes le 1er janvier 1945. Au moment où le JG-6 reçut 150 D-9 en avril 1945, la campagne de bombardement avait tellement limité les réserves de carburant que seuls quatre avions pouvaient voler à la fois. Le développement s'est poursuivi avec les versions D-10 à D-15, qui devaient toutes être des intercepteurs/chasseurs d'attaque au sol polyvalents équipés d'une grande variété de moteurs : les Daimler-Benz DB-603A et EB, les Junker Jumo 213EB et F avec et sans injection d'eau et de méthanol. D'autres développements ont suivi sous le nom de Ta-152.