États-Unis
Super Sabre F-100C nord-américain
| type |
|---|
|
Maquette en plastique |
Ce coffret contient :
- 1 x Avion d'attaque North American F-100C Super Sabre à l'échelle 1/32
Armée de l'air américaine
Le modèle F-100C a volé pour la première fois en mars 1954 et 456 exemplaires de cet avion de chasse/bombardier ont été produits. Le modèle C était équipé de réservoirs de carburant supplémentaires dans les ailes, de pylônes de stockage externes sous les ailes afin de pouvoir transporter 6 000 livres de bombes et de réservoirs de carburant externes supplémentaires. Les avions de production ultérieurs utilisaient le moteur J57-P-21 amélioré.
Les modèles C ont également été dotés d'une fonction de ravitaillement en vol. La sonde de ravitaillement en vol s'étendait initialement directement devant le bord d'attaque de l'aile droite. L'avion volait derrière un avion-citerne avec un long tuyau de ravitaillement et un panier. Le pilote avançait, branchait la sonde dans le panier et maintenait la pression vers l'avant pendant le transfert de carburant. Cette sonde droite était difficile à utiliser et a été reconfigurée plus tard avec une courbure vers le haut pour augmenter la hauteur et étendre l'extrémité de la sonde.
Ce coffret contient :
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1*Avion d'attaque North American F-100C Super Sabre à l'échelle 1/32
Le modèle F-100C a volé pour la première fois en mars 1954 et 456 exemplaires de cet avion de chasse/bombardier ont été produits. Le modèle C était équipé de réservoirs de carburant supplémentaires dans les ailes, de pylônes de stockage externes sous les ailes afin de pouvoir transporter 6 000 livres de bombes et de réservoirs de carburant externes supplémentaires. Les avions de production ultérieurs utilisaient le moteur J57-P-21 amélioré.
Les modèles C ont également été dotés d'une fonction de ravitaillement en vol. La sonde de ravitaillement en vol s'étendait initialement directement devant le bord d'attaque de l'aile droite. L'avion volait derrière un avion-citerne avec un long tuyau de ravitaillement et un panier. Le pilote avançait, branchait la sonde dans le panier et maintenait la pression vers l'avant pendant le transfert de carburant. Cette sonde droite était difficile à utiliser et a été reconfigurée plus tard avec une courbure vers le haut pour augmenter la hauteur et étendre l'extrémité de la sonde.
