Vigilante RA-5C nord-américain

Le RA-5C a été développé en parallèle avec l'A-5B et a effectué son premier vol le 30 juin 1962. Le RA-5C incorporait toutes les nouvelles caractéristiques de l'A-5B, comme le fuselage à bosse, les grands volets et le système BLC de bord d'attaque. Le nouveau système BLC s'est avéré un peu délicat, car il nécessitait plus de puissance moteur. Comme le RA-5C était sensiblement plus lourd que l'A-5A, cela signifiait qu'une fois le système BLC engagé, l'avion perdait de la puissance et avait tendance à chuter brusquement. La principale différence avec l'A-5B était l'équipement du RA-5C. La caméra de télévision sous le nez faisait partie de la suite de reconnaissance, mais la plupart de l'équipement était transporté dans un long « canoë » mince au bas du fuselage de l'avion et s'étendant du train avant vers la queue. Le RA-5C entra en service en 1964. 43 RA-5C furent construits, après les 12 A-5B qui avaient été achevés en tant que RA-5C. Une fois ce lot de 43 exemplaires terminé, les 43 A-5A et A-5B survivants furent reconstruits au standard RA-5C, et la ligne de production fut arrêtée. Le RA-5C s'avéra si utile au Vietnam que la Marine commanda 46 RA-5C supplémentaires en 1968. Cependant, seulement 36 furent effectivement achevés, le dernier sortant de la chaîne de production en août 1970. Ce dernier lot comprenait des moteurs J-79-GE-10 avec une poussée de postcombustion de 79,46 kN (8 100 kgp / 17 860 lbf), ainsi qu'une extension de bord d'attaque de l'aile en arrière des prises d'air, ainsi que des prises d'air légèrement modifiées. À cette époque, le RA-5C avait suffisamment de puissance et il n'était plus aussi difficile à manœuvrer lors des débarquements sur le pont des porte-avions.