Krupp 28cm K5(E) 'Léopold'

Bien que l'idée de rendre les pièces d'artillerie de gros calibre plus mobiles en les plaçant sur des supports ferroviaires spéciaux ait commencé à germer au milieu du XIXe siècle, c'est la Première Guerre mondiale qui a donné l'impulsion à l'introduction du canon ferroviaire dans de nombreux arsenals européens. Les avantages des canons ferroviaires étaient de se concentrer et de se disperser rapidement selon les besoins, et de pouvoir, en changeant rapidement de position, lancer des tirs de harcèlement à longue portée sans être détectés. En 1918, le canon ferroviaire était utilisé par presque tous les principaux combattants et parmi eux, l'Allemagne était le principal pays doté de cet armement puissant. Mais après 1918, les commissions du Traité ont mis au rebut toute l'artillerie ferroviaire allemande. Après l'arrivée au pouvoir du NSDAP en 1933, l'armée allemande a lancé un programme de réarmement majeur et la liste des armes nécessaires comprenait des canons ferroviaires modernes. Avant 1933, de nombreux travaux théoriques avaient été menés sur les futurs canons ferroviaires, mais ce n'est qu'en 1934 que les premiers travaux pratiques ont commencé sur deux nouveaux modèles. Au fil du temps, ces modèles sont devenus les K5 (E) et K12 (E). Le Leopold avait une portée non confirmée de 11 miles et tirait un projectile pré-gravé pesant environ 550 livres. Il est tiré à partir d'une plaque tournante permettant une rotation à 360 degrés. Le canon a un canon de 70 pieds 8 pouces maintenu dans un berceau de type manchon. Le mécanisme de recul du canon, monté entre deux bras faisant saillie vers le bas à partir du berceau, se compose de deux cylindres hydropneumatiques et d'un seul cylindre tampon hydraulique. Un vérin central aide à supporter le poids énorme du canon et du chariot, qui s'élève à environ 230 tonnes et sert également de pivot central pour la plaque tournante. Le canon allemand Leopold était la plus grande arme, qui lançait des obus sur les troupes américaines à « Anzio Beach ». Le Leopold soutenu par 24 roues de wagon, était monté sur des voies ferrées, qui entraient et sortaient des tunnels de montagne. Lorsqu'il ne tirait pas, le canon était ramené dans les tunnels, hors de la vue des reconnaissances alliées. Bien que les deux canons aient été gravement endommagés, les forces alliées ont pu récupérer le Leopold et, après la reconstruction du chemin de fer, ont déplacé le canon à Naples pour l'expédier aux États-Unis. « Anzio Annie », comme le canon était appelé par les troupes alliées à Anzio, est le seul canon ferroviaire allemand connu à avoir survécu à la Seconde Guerre mondiale. Le Leopold est actuellement exposé au terrain d'essai d'Aberdeen, dans le Maryland.